一位中国汽车人士这样形容，董扬的典型风格是不管面对谁，谁对他就支持谁，谁错他就指出谁，这是他的风格，也是中国汽车目前最需要保持的精神。

　　12月15日，中国汽车工业协会对外发布消息，在2016年10月莫斯科召开的世界汽车组织(以下简称“OICA”)会员代表大会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬经理事会推举、会员代表大会表决，成功当选OICA第一副主席，任期三年。根据OICA的相关规则，到2019年底，将接任主席职位。

　　据悉，OICA成立于1919年，总部设在法国巴黎，现有会员单位39家，遍布全球五大洲，囊括所有主要汽车生产国的汽车制造商组织，是最具影响力的国际汽车组织和代表。

　　作为联合国唯一授权的汽车国际组织，由于欧美国家汽车产业发展较为成熟，一直以来由欧美国家代表担任主席。不过随着近年来以中国为代表的亚洲市场强势发展，以中国为首的亚洲汽车国家代表多次向OICA提议加强亚洲汽车的重视与研究，得到了全体大会的一致认同。

　　此次中国汽车工业协会常务副会长董扬当选OICA第一副主席，创造了中国汽车人首次担任该组织领导人的历史，也展现出中国汽车在世界汽车领域地位与影响的日益提升。

　　中国与OICA的23年情缘

　　作为全球汽车产业唯一被联合国授权的国际组织，OICA负责参与制定全球汽车产业制造法规等重要事务，同时代表汽车行业向国际机构提出相关意见。其中OICA参与制定的世界车辆法规协调（简称WP29国际技术法规），彻底打破了此前各国汽车技术的壁垒。

　　20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，由国际上一些汽车工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作，以打破世界各国、各地区历史上已形成的汽车技术法规这一贸易技术壁垒。

　　在当时情况下，联合国相关机构开展了世界范围内汽车技术法规协调和统一工作的主要组织。参加WP29工作的成员范围十分广泛, 主要为各国政府的官方代表和其他非政府组织。作为汽车工业的组织代表，OICA在这其中为汽车产业技术的标准化制定提出了很多建设性意见。

　　除此之外，近年来OICA就自动驾驶问题多次召开圆桌会议，形成相关决议，支持并呼吁各国政府推动汽车智能化和网联化发展，推进《维也纳公约》的修订。同时，OICA还负责协调认证世界各大主要车展，包括五大传统车展和北京等重要A级车展，避免展览时间冲突，实现资源合理分配，有效推动了全球汽车展览的发展。

　　作为最早加入这一组织的成员，中国1993年3月加入这一组织。1994年中国汽车工业协会正式派代表参与OICA相关活动。随着中国汽车市场的不断发展，作为中国汽车产业代表，中国汽车工业协会非常重视参与OICA的工作，也增强了中国汽车工业协会的知名度和影响力。

　　在2010年印度新德里会员代表大会上，OICA正式表决通过并批准中国汽车工业协会成为常任理事会员单位。中国汽车工业协会在OICA的话语权得到进一步提升。

　　2011年，为了加强中国与世界汽车接轨，作为理事会员单位，在中国汽车工业协会的努力下，OICA在2011年中国上海国际车展期间举办了“首届世界汽车组织中国论坛”，吸引了全球主流汽车企业的关注与参与，为中国汽车国际交流发展做出了巨大贡献。

　　中国在全球汽车领域话语权的提升

　　正是在5年前的那场会议上，时任OICA主席对中国汽车市场给出的定义是“亚洲国家最重要的市场”。

　　而5年后的今天，随着中国连续多年成为全球汽车销量第一市场，以及全球车企对中国的重视，中国汽车正从“亚洲国家最重要的市场”成长为“全球汽车最重要的市场”。

　　根据中国汽车工业协会数据显示，从2009年至今，中国汽车市场连续6年成为全球汽车第一大市场，同时年均增速也远超全球汽车整体增幅，中国市场已经成为全球汽车产业名副其实最受重视的市场。

　　根据统计，目前在华建厂销售的国际整车企业约120余家，在华寻求发展的汽车上下游企业更是占到了将近97%的比例。以德国汽车在华发展为例，2016年前三季度，德国汽车33％的销量贡献是来自中国，换算得来德国汽车每生产三辆汽车中就有一辆销往中国。

　　正是基于中国市场的重要性，作为中国汽车产业发展的代表组织，中国汽车工业协会近年来在推动中国汽车与世界汽车交流融合方面做出了多项工作，同时对推动亚洲汽车在OICA拥有更多的话语权作出了贡献。

　　过去，OICA主席一直由欧美国家的汽车组织担任。近年来，亚洲汽车产业发展迅速，产量超过世界汽车产业一半以上。许多欧美知名车企纷纷将发展重心向以中国为首的亚洲市场转移，在亚洲国家寻求合作伙伴，建立工厂和研发中心。

　　在此背景下，中国汽车工业协会提议改进OICA主席轮换制度，建议采用欧美与亚洲交替的方式，给予亚洲汽车产业组织更多机会，增强OICA活力。

　　该建议得到成员单位的普遍认可。2014年韩国汽车工业协会(KAMA)当选OICA主席，此次中国汽车工业协会常务副会长董扬又成功竞选第一副主席，使亚洲汽车产业组织在OICA的话语权再次迅速攀升。

　　董扬：向世界展现中国汽车人的智慧

　　作为当代中国汽车工业的代表人士之一，董扬有着丰富的汽车企业管理经验，同时对产业政策与技术标准也有着多年的研究。

　　雷厉风行、敢于担当，这是董扬留给外界最直观的印象。在担任中国汽车工业协会常务副会长的9年中，他带领协会不断促进企业间良好沟通，同时向汽车产业主管部门献言献策，推动了中国汽车良好平稳发展。

　　12月15日，董扬在接受媒体采访时表示：“汽车是整个社会最受关注的产业之一，原因是他对人们的生活影响很大，涉及面很广。”如何能让社会理解汽车产业发展，同时汽车行业怎样承担更多社会责任，向消费者与整个社会提供更多有利的服务，这是在他看来每一位中国汽车人都必须思考的问题。

　　例如汽车与互联网的结合，几年前伴随着“互联网+”的兴起，IT似乎一夜之间大有席卷各个行业的趋势，甚至一度被宏观人士认为未来汽车企业必将被IT企业代替造车的功能，一时间许多车企开始朝着这一方向“大跃进”发展。

　　作为汽车领域的代表，董扬曾代表协会多次呼吁要正视互联网给汽车带来的影响：“汽车必须拥抱互联网，但汽车企业不可能被轻易代替。未来一定是‘汽车+互联网’，而不是‘互联网+汽车’。

　　正是在他的推动与努力下，复杂精密的汽车工业应该与发展迅猛的IT有机融合成为行业共识，也使得汽车业内外人士从之前的盲目跟风上项目，开始逐渐理性的看待两者的结合。直接推动了中国车联网等多项汽车技术市场化的良性发展。

　　除此之外，在新能源、市场环境以及企业发展现象等多个领域，中国汽车工业协会在董扬的领导下认真研究后，都在第一时间向相关部门和企业给出最客观公正的态度。

　　一位中国汽车领域人士这样形容，董扬的典型风格是不管面对谁，谁对他就支持谁，谁错他就指出谁，这是他的风格，也是中国汽车目前最需要保持的精神。

　　对于当选OICA第一副主席后的下一步工作，董扬向媒体表示先期将眼下的工作做好。在他看来，汽车是使用IT最广泛的行业，工业机器人50%都应用在汽车领域，甚至汽车的发展直接拉动了IT技术与机器人领域的发展。他希望将这些信息传递给外界，让社会更多的了解汽车的创新与融合。

　　据了解，作为第一副主席，董扬未来将协助主席和秘书长将OICA带上新高度，重点是宣传汽车产业对世界经济与科学技术发展的突出贡献，推动世界汽车产业在新能源汽车、智能网联汽车方面的发展；同时中国汽车工业协会将在统计、展览和技术等层面深化与OICA的合作，将更多的技术论坛引入中国，传递OICA的立场和国际声音。